יש אנשים שאוהבים מכוניות ויש אנשים שאדישים למכוניות.אני חושב שההכרה החזקה ביותר של מכונית היא שאנשים אדישים למכוניות יכולים לזהות את המכונית במבט חטוף, ואפילו להבחין בדגמים ספציפיים במבט חטוף.נקודת זיכרון מסוג זה ללא ספק תשפר מאוד את הזיהוי של מכונית.היום נסכם בפרט אחד את העיצובים שיכולים לזהות רכב.

נורית הדגל האדום

פנס הדגל חייב להיות העיצוב הקלאסי העתיק ביותר בהיסטוריה של תעשיית הרכב של ארצי.מה שראוי לשבח הוא שהונגצ'י עדיין משתמשת במנורת הדגל עד היום והפכה לאחד ממרכיבי המותג ההכרחיים.יש לו גם מקום בשלב הארת המכוניות של רוב חובבי הרכב.

כחובב רכב יליד שנות ה-90, הייתי עד לשלב הראשוני של כניסת מכוניות לאלפי בתי אב, והמכונית שאי אפשר להפריד מהשלב הזה היא ה- Hongqi CA7220.ברגע שאחרי הדלקת אור הדגל, אולי לא אשכח אותו בחיים האלה.

המראה של Hongqi CA7220 הזה בזכרוני הוא קצת מעורפל.אני לא זוכר את הפנים.אור הדגל נראה כאילו הוא נראה רק אתמול.

הגורם החשוב שהופך פרט לבלתי נשכח עבור מכונית הוא לא עד כמה הפרט מבריק, אלא שבין הדגמים המיוחדים של המותג הזה, תמיד יש את אותו פרט שלא יכול לכסות את הטמפרמנט, והוא מועבר ועשוי להפוך a הנשמה של המותג הזה, אור הדגל הוא אחד מהם.
‏

מייבאך S קלאס

זיהוי רכב באמצעות פרטים הוא בלתי נפרד מהמייבאך החדשה.עמודי B מצופים בכרום של מרצדס בנץ מייבאך S קלאס והעיצוב שהחלונות הקטנים אינם על הדלתות הם כבר פרטים "מחוץ לקופסה".

ה-S קלאס היא כבר מכונית סדאן מדרגת מנהלים מוארכת.ה-Maybach S קלאס האריכה את בסיס הגלגלים והשיגה אורך דלת אחורית בלתי נתפס.מסיבות מעשיות, החלון הקטן בחלק האחורי של הדלת עלול להישאר במכונית.הגוף הוא הפתרון המושלם, שיכול לא רק להפוך את הקצה הרחוק ביותר של הדלת לסתום, אלא גם להקטין את אורך הדלת האחורית.אבל מה שלא ציפיתי הוא שמרצדס-בנץ S-Class ומייבאך S-Class, שנבדלים רק באורך בסיס הגלגלים, יהפכו לאחד הדגמים הנגזרות המוכרים ביותר בגלל המשפט "החלון הקטן לא נמצא ב הדלת".

פולקסווגן עם אותיות

הפאטון היא ספינת הדגל המנהלים של מותג פולקסווגן.למרות שהיא שווה מיליונים ויש גם גרסת W12, הפרופיל הנמוך שלה מסתיר את מחיר המכירה האמיתי של המכונית הזו.באותה תקופה, בין אם פולקסווגן הייתה בגרמניה ארצות הברית, בריטניה, יפן, צרפת וארצנו כולן מסתמכות על "אישיות" המכונית של האנשים שתתבסס על האנשים.במבט לאחור, קשה לדמיין שהג'טה הנפוצה ביותר על הכביש תהיה "פרימיום סדאן" עם מחיר מודרך של 2.53 מיליון."תלו את אותו לוגו של המכונית.

"אנחנו לא מפחדים ממרצדס בנץ ולנדרובר, אבל אנחנו מפחדים מפולקסווגן עם אותיות".המשפט הזה הפך פופולרי בהדרגה ככל שהפופולריות של Phaeton עולה, ובטח יש כמה אנשים שחוו באופן אישי את הלחץ מתיקוני Phaeton, ושומרים על מרחק בטוח פי כמה מהמכונית מלפנים.לדגם המכונית נוספה גם פולקסווגן.

היופי במשפט הזה הוא שהוא מסכם במדויק את ההבדל הגדול ביותר של הפאטון.אפילו רכב השטח ברמת המיליון טוארג לא זוכה ליחס מועדף בשורת האותיות מתחת ללוגו המכונית, מה שמראה עד כמה מר פייך מייחס חשיבות לפאטון.

גם גישה זו זכתה להכרה רבה.לא רק בתוך פולקסווגן, דגמים רבים משתמשים כעת גם באותיות כדי לסדר את לוגו הזנב.

עין צפרדע של פורשה

זיהוי מכונית דרך פרט אחד יכול לגרום לה לבלוט מהקהל כמו מייבאך S-Class ו-Phaeton, או שהיא יכולה להישאר "ללא שינוי" במשך עשרות שנים.

פורשה היא ללא ספק האחרונה.החל מהדור הראשון של פורשה 911, הפנים הקדמיות דמויות הצפרדע וקבוצת האור כמעט ולא השתנו.נראה שהמעצב "דג", אבל העיצוב הזה נולד ב-1964.

ולא רק 911, את העיצוב הזה אפשר למצוא בכל דגם של פורשה.אם דור אחד או שניים נקראים דיג, אז שמירה עליו במשך עשרות שנים צריכה להיקרא ירושה.

אפילו הפורשה 918 בשורות "שלושת האלים" ממשיכה את עיצוב עין הצפרדע.הירושה הזו מאפשרת לעשרות דורות של דגמים שונים לאורך עשרות שנים להכיר בכך שמדובר בפורשה במבט חטוף, ולהיות בטוחים מאוד שמדובר בפורשה.

אאודי קוואטרו

לאחר שמהנדסי אאודי הציעו את הרעיון של בניית מכונית ארבע גלגלים בעלת ביצועים גבוהים ב-1977, מכונית הראלי הראשונה של אאודי קוואטרו נולדה ב-1980, ולאחר מכן זכתה בשמונה אליפויות עולם בראלי בין 1983 ל-1984.

מערכת ההנעה הארבע גלגלית אאודי קוואטרו הייתה אחת ממכוניות היוקרה הראשונות עם מערכת הנעה ארבע גלגלים שנכנסה לארץ, והיא הפכה מהר מאוד לפופולרית באזור הצפון.מכיוון שרוב מכוניות היוקרה באותה תקופה היו הנעה אחורית, היו לה כמובן יתרונות בכבישים קפואים ומושלגים.להשיג סוג של "אח מעריץ".

זה גם עשה התחלה טובה לפרסום של quattro בעשורים הבאים.כשהמוניטין שלה התפשט, כולם גילו שההומופוניה של השממית בלוגו המייצג את מערכת ההנעה ארבע הגלגלים של אאודי הייתה מאוד נעימה, אז בין אם יש לה קוואטרו או לא, או אפילו אם זה אודי או לא, הם תמיד שמים שממית. בחלק האחורי של המכונית שלהם להביא מזל טוב.

לְסַכֵּם

רוב ארבעת הפרטים הקטנים שלעיל הם מחברות רכב עם היסטוריה של עשרות שנים של ייצור רכב, והפצת אלמנטים קלאסיים היא גם הדרך היחידה.כיום, כשאני חושב על מותגים עצמאיים, אני לא חושב שרק להונגצ'י ולכמה חברות רכב היו אלמנטים קלאסיים ייחודיים משלהם לפני שנים רבות.למותגים העצמאיים ולמותגי הכוח החדשים של היום יש אישיות ומאפיינים ייחודיים, ויש להם גם תפיסות שונות של ייצור מכוניות.תנו ל"יהירות" מחברות הרכב להתפוגג בהדרגה, ואני מקווה שבעתיד הקרוב גם מותגים עצמאיים יוכלו ליצור עוד קלאסיקות.